Jetez un œil au bas du maître-cylindre : il y a un tout petit trou pour permettre au fluide de s’écouler. SANS l’agrandir, assurez-vous qu’il est clair.
Assurez-vous également que vous avez reconstruit correctement le piston M/C – que le joint et la lèvre du piston sont dans la bonne orientation. Obtenez un schéma de quelque part.- votre manuel ; l’Internet; partout où. Mais vérifiez-le.
Je vous suggère de reconstruire le ou les étriers de frein avec de nouveaux pistons et joints également. Certainement des joints neufs au moins.
Plus loin : avez-vous jamais nettoyé ton ou tes frein(s) avant ? La saleté de la route, le sel et la poussière des plaquettes s’accumulent avec le temps et entraveront et empêcheront vos pistons de se déplacer facilement d’avant en arrière dans le ou les étriers. Ils se lient et nécessitent un nettoyage 12 mois, surtout si vous vivez dans un climat hivernal où les routes sont salées.
Vérifiez qu’il n’y a pas de fuite au niveau de ces 2 drôles de joints «caoutchouc et métal» où la conduite de frein sort du M / C et se dirige vers le ou les étriers. Toi a fait Remplacez-les, n’est-ce pas ? Ce sont des joints étanches à l’air qui retiennent le liquide.
Et vous avez vérifié qu’ils étaient bien ajustés contre le M/C ET que le trou dans le boulon de frein n’était pas bloqué ?
Allez maintenant le saigner.
Si vous savez comment purger les freins, après avoir renouvelé tous ces composants, vous ne devriez vraiment pas avoir de problèmes.
Les suggestions de Thunder Rogue (taraudage et serrage du levier) sont bonnes. Utilisez une attache zippée ou beaucoup de ruban adhésif pour maintenir le levier pendant la nuit contre la pression de freinage. – En supposant que vous en ayez.
Si rien de tout cela ne fonctionne, je dirais que VOUS êtes peut-être le problème. Ce n’est pas destiné à être sarcastique ni dégradant.
Je pense simplement que vous ne le faites pas correctement. Par exemple, ne pas maintenir le levier fermé jusqu’à ce que vous pinciez la soupape de purge ; ou ne pas remplir le M/C assez rapidement et lui permettre de fonctionner à sec ou d’entrer de l’air. Ou même d’avoir la vanne de purge ouverte pendant que vous pompez le levier pour augmenter la pression. Il est possible que la soupape de purge soit ouverte trop souvent, ce qui permet à l’air de passer par les filetages. Il suffit de le casser pour qu’il saigne. Un quart de tour.
Ou, comme je l’ai découvert une fois, les filets de la soupape de purge étaient endommagés et laissaient entrer de l’air avec une fissure ouverte d’un huitième de tour. Je ne pourrais jamais avoir de pression avec ça. Vérifiez le vôtre.
Bonne chance.
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