Zack est un bon mec. Sa bonne foi est légitime. Il a grandi sur des motos. Son père est une figure connue de la communauté BMW refroidie par air. En tant que journaliste moto, il réalise cette série de vidéos Daily Rider depuis qu’il est chez Motorcyclist. J’ai senti que Zack était assez juste envers le Del Mar – il a activement minimisé les problèmes de portée tout au long de l’examen.
Zack a aimé le Del Mar, mais le classement du Daily Rider est extrêmement compétitif. Livewire est un excellent produit. Nous ne pouvons pas ignorer qu’il est en concurrence avec d’excellentes options.
Soyons réalistes sur le marché. Vous pouvez acheter une Ducati Monster SP pour le prix d’une Del Mar. Cela vous donne une machine entièrement chargée avec des pièces de suspension Ohlins. Des produits haut de gamme et de meilleures spécifications de performances que le Del Mar. Sans ambiguïté, il nettoiera le sol avec le Del Mar sur une route secondaire sinueuse ou partout où la dynamique compte – il pèse jusqu’à 50 lb de moins en fonction de la quantité d’essence dans le réservoir. Ducati est le meilleur du secteur en ce qui concerne les aides à la conduite que vous avez mentionnées. Le vélo ressemble également à une entreprise garée devant un café.
J’en parle, car c’est le défi du prix Del Mar. Regardons un « pilote quotidien » abordable comme la Suzuki 8S, à tous points de vue, une excellente moto avec une suite complète d’aides au pilotage et un levier de vitesses rapide. Le 8S coûte la moitié du prix d’un Livewire Del Mar. Vous devrez effectuer de nombreuses vidanges d’essence et d’huile pour couvrir la prime de 8 000 $ imposée par le Del Mar. Lorsque vous calculez le prix d’achat initial du Del Mar, ce coût par mile du Del Mar s’effondre.
Vous pourriez dire que la personne qui a de l’argent chez Del Mar n’achètera pas cette Suzuki pratique. Bien sûr, j’accepte cela, mais un Américain qui dépense entre 15 000 et 16 000 $ sur une moto ne transpire pas non plus sur les prix de l’essence. Au prix actuel de Del Mar, Ducati et BMW sont les véritables concurrents de Livewire. Ducati a vendu près de 7 000 Monsters l’année dernière – et elle occupe la troisième place de ses modèles les plus vendus (plus de 60 000 motos au total). BMW a vendu 200 000 vélos l’année dernière, la plupart moins chers que le Del Mar. Il convient de noter que les deux constructeurs haut de gamme ont plusieurs modèles électriques à venir.
J’adore mon Livewire ELW. Je n’ai aucune utilité pour le Del Mar/S2. Je fais régulièrement 80 à 100 boucles sur des routes secondaires sinueuses. Je viens d’en faire un sur mon ELW plus tôt cette semaine. Le Del Mar ne peut pas faire ces boucles. Je pourrai peut-être conduire un Del Mar jusqu’à Philadelphie dans des conditions idéales, mais je transpirerai des balles en rentrant chez moi si je suis redirigé à cause du trafic. Le cycliste idéal au quotidien ne devrait pas ajouter de stress au trajet.
Rien de tout cela ne veut dire que je n’aime pas le Del Mar. Ce sont des machines bien construites avec beaucoup de détails bien pensés. Cela étant dit, je pense que Livewire continuera à avoir des difficultés sur le marché s’il ne peut pas proposer une plus grande portée utilisable avec la charge rapide NACS DC et l’accès au Tesla Supercharger. Leurs nouveaux modèles n’ont pas encore battu l’autonomie et la vitesse de charge de leur propre LW1, un vélo dévoilé il y a 10 ans.
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