Mais lorsque je roule sur les mêmes routes secondaires par temps plus frais avec la température RESS inférieure à 27 ° C (80 ° F), je trouve que c’est difficile (besoin de rouler beaucoup plus lentement, baa) de maintenir un rapport de 1 mi à 1 % (1,6 km / 1 %).
Si je commence un trajet par temps de 95 ° F (35 ° C) et que je roule 30 mi (48 km) à l’ouest jusqu’à l’autoroute 1, le long de la côte du Pacifique, il fait généralement beaucoup plus frais là-bas et la plage des LW diminue sensiblement. Ce ne serait pas un gros problème, mais il y a exactement ZÉRO chargeurs DC/CCS sur le chemin vers et le long de l’autoroute 1, en direction N. ou S.
Je frappe généralement la côte à environ 97 km au nord de la capitale de wokeland (San Francisco, je ne sais pas si c’est la capitale, mais l’infestation est si grave qu’elle est irrécupérable) et il n’y a pas un DC/CCS (un Station Tesla Super Charger à Fort Bragg, non ouverte au chargeur non Tesla) sur l’autoroute 1, de Mill Valley jusqu’à One Log House. C’est un désert de chargeur DC/CCS, long de 224 mi (360 km). Les wokenais utilisent régulièrement cet itinéraire, on pourrait donc penser qu’il y aurait au moins un chargeur DC / CCS le long d’un itinéraire panoramique plutôt isolé de 224 mi. Mais je m’égare.
Je roule dans un climat relativement doux, donc j’aimerais savoir ce que les autres ont remarqué lorsqu’ils comparent la conduite par temps chaud / chaud à la conduite par temps plus frais / froid.
Dans mon ignorance, je pensais que le liquide de refroidissement LWs circulait à travers le RESS, mais je me trompais, le liquide de refroidissement circule à travers l’OBC, le moteur et le contrôleur de moteur. La batterie est refroidie par air et semble avoir une capacité de refroidissement suffisante. Lorsque je roule par temps de 100 ° F (38 ° C), je n’ai pas remarqué la température RESS supérieure à 102 ° F (39 ° C), il se peut qu’elle ait atteint des températures plus élevées, alors que je ne vérifiais pas.
Ce que je veux dire, c’est que lorsque vous roulez par temps plus frais, la portée pourrait être augmentée en prenant la chaleur résiduelle de l’OBC, du moteur et du contrôleur de moteur et en transférant cette chaleur dans le RESS en faisant circuler le liquide de refroidissement à travers le RESS uniquement lorsque sa température est en dessous de l’optimum.
Je me rends compte qu’il s’agit d’une technologie standard sur les véhicules électriques en cage où la nécessité d’économiser du poids et du volume n’est pas aussi critique. Cela aurait ajouté du poids, du volume, de la complexité et $$$ au LW.
Mais avec la portée limitée des LW (je crois que si vous faites une recherche « d’anxiété de portée », il n’y a qu’une photo d’un LW, ne vous méprenez pas, j’apprécie vraiment le LW, je le fais fonctionner, et je m’amuse à le faire ), cela semble être un gaspillage de ne pas profiter de ce qui serait essentiellement une plage libre, et tout le monde sait que la plage libre est la meilleure plage.
Livres sur un propos comparable:
Les Fondus de moto, tome 3.,Lien sur la fiche de présentation de cet ouvrage.
Le site harley-davidson-assurance.com a pour but de créer plusieurs articles sur le thème L’assurance Moto pour Harley communiquées sur internet. L’article de départ est reconstitué du mieux possible. Afin d’émettre des observations sur ce document concernant le sujet « L’assurance Moto pour Harley », merci de bien vouloir utiliser les contacts indiqués sur notre site internet. harley-davidson-assurance.com vous a concocté cet article qui parle du thème « L’assurance Moto pour Harley ». Consultez notre site harley-davidson-assurance.com et nos réseaux sociaux afin d’être renseigné des prochaines publications.