Il n’a aucun moyen de savoir combien de packs ont mal tourné. Ni combien ont perdu leur capacité. Un sondage Facebook sur ces trois choses aurait été un début raisonnable.
Maintenant, les détails sur le pack et les images étaient intéressants. Ma plus grande préoccupation est que cela pourrait amener les gens à ne pas y faire attention. Son fils à SFO a un temps plus frais que les gens du sud des États-Unis. Peut-être ok pour une charge rapide là-bas. Bien que le livewire ne chauffe pas trop. Il propose des mathématiques intéressantes basées sur la spécification. J’aurais aimé le voir aller plus loin. Il a donc identifié la cellule et les spécifications de l’i3. Combien ont nos vélos ? Nous devrions être en mesure de connaître la taille réelle par rapport à la taille représentée. Utiliser également la plage attendue car la batterie n’a pas changé est tout simplement maladroit. Quiconque fait du vélo sait que la formule est au mieux louche. Si nous savons ce que l’algorithme était sûr mais qu’il est clair en haut du peloton, il est beaucoup plus libéral qu’en bas. Je serais choqué s’ils nous donnaient vraiment 20% de pack supplémentaire et ne nous le disaient pas. Je veux dire que ce serait une chose cool à dire aux gens. En supposant qu’un pack coûte environ 10 000 $, nous avons 2 000 $ de tampon de sécurité sur la batterie ? Si vous avez construit un pack de 200K, pourquoi ne le vendriez-vous pas de cette façon.
Je serai super excité d’obtenir 200k. Encore moins 400k. Cela pourrait être une excellente nouvelle. Cela peut augmenter la valeur de nos vélos avec l’ancienne technologie. Cela dit, dans 10 ans, lorsque j’aurai dépassé les 150 000, j’espère bien qu’il y aura un magasin de batteries personnalisé pour échanger des batteries plus longues et plus légères.
Mais quoi qu’il en soit, cela couvrira certainement les dépenses initiales de plus de 200 000 miles.
Je pense qu’il a raison. J’espère que Livewire pourra profiter de cet avantage.
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