Le problème est que vous n’avez pas besoin d’atteindre 100% pour avoir des problèmes. Très peu d’entreprises vous donnent un accès complet à la tension min/max des cellules ou un véritable 0-100 %. Il serait utile d’en savoir plus sur le pack. Si 13,6 nominal contre 15,5 le met toujours à environ 88%. Une lecture intéressante est les choses à faire et à ne pas faire de la batterie U. La dernière colonne concerne les cellules lithium-ion.
Meta description BU nécessaire…
batteryuniversity.com
J’ai cherché des informations sur le RESS plus en détail sans trop regarder. Il est vraiment important de connaître ces infos si vous souhaitez gérer correctement le pack. Je parlais avec un membre d’un autre forum qui ne fait que suralimenter (L3) sa Tesla Model 3 car il vit dans un appartement et a déjà eu une dégradation de 6% du pack au cours des 6 premiers mois de possession et moins de 6k miles.
Ce n’est pas comme si la LW (ou la plupart des motos électriques) avait une autonomie à revendre. Même en pensant à une dégradation de 19% sur 5 ans comme étant acceptable pour la HD et cela jetterait vraiment une clé dans les travaux pour mon utilisation actuelle. Ce serait toujours dans les spécifications de la garantie. Frappez près de 20% de la gamme et vous avez essentiellement un métacycle Sondors rapide.
Ce que je n’ai vu nulle part, c’est à quel point, le cas échéant, les performances se dégradent en fonction du SoC. J’ai effectué des tests approfondis sur ma Tesla pour avoir une idée des performances avec un SoC inférieur. Sur ma Model S, même à 30% de SoC, je n’ai perdu qu’environ 0,1 seconde pour le temps 0-60. Mon quart de mile n’a baissé que d’environ 0,2 seconde. Je ne vois pas vraiment de véritable baisse d’accélération jusqu’à ce que je sois en dessous de 20%.
Même avec une charge de 30 %, je peux toujours parcourir facilement 100 miles sur l’autoroute à 75-80 mph et faire fonctionner le courant alternatif. Il est donc assez facile de le maintenir à un SoC bas pour minimiser la dégradation, tout en conservant de bonnes performances et une plage décente. Avec ma charge rapide L2 à la maison, je peux facilement ajouter environ 30 miles d’autonomie par heure compte tenu de la façon dont je la conduis.
C’est pourquoi je suis vraiment triste que pratiquement personne d’autre que Zero n’offre une charge L2 décente. Les Zeros que j’ai testés sont morts lorsque leur niveau de charge était bas. J’ai entendu dire que le LW reste assez fort, mais je ne l’ai jamais vu quantifié à différents niveaux de charge.
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Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901E motor.,Fiche du livre. Disponible sur internet.
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