Spécifications du moteur, 113, compression 10,7/1, culbuteurs à rouleaux S&S, élévateurs S&S, came S&S 600, ressorts de soupape triple S&S, allumage simple, compression de démarrage à froid de 178 PSI, carburateur HSR45 (avait également un super g sur elle à un moment donné) .
Les choses que j’ai faites,
J’ai subi une tonne de jets avec le carburateur S&S super g et j’ai remplacé le carburateur par un mikuni HSR 45 avec le même problème de haut de gamme. Cela s’améliore à mesure que je deviens riche, mais ne disparaît jamais
J’ai changé l’allumage pour un daynateck 2000i simple feu et une nouvelle bobine, j’ai également installé tout le nouveau câblage sur les deux. Aucun changement, exactement le même que l’ancien allumage double feu Hi 4.
Aucune fuite d’air, tous les joints et joints neufs,
Plusieurs bougies différentes sans changement, Toutes les bougies NGK.
Le test de compression est parfait à 178PSI arrière 175 avant, avec cette came 180psi est parfait à mon élévation.
Robinet de robinet Pingle à haut débit qui coule comme un tuyau d’arrosage,
Le bouchon d’essence semble bien s’aérer et est clair, les évents sont également percés plus gros dans le bouchon, aucun changement,
Nouvelle conduite de carburant 5/16, coule bien.
Des idées?
Il a bien fonctionné à haut régime avec la came 520, je commence à penser qu’il y a quelque chose dans le système de soupapes comme un ressort de soupape cassé ou un problème de poussoir.
À partir de maintenant, si je suis à ½ gaz, il fonctionne très bien, mais dès que je passe au WOT à basse vitesse, il tombe sur le visage et a juste des ratés, il ne se retourne pas du tout, juste pas de puissance. En retirant l’accélérateur, il tirera très bien. Cela semble maigre mais j’ai essayé une tonne de jet principal chez cette fille et ça ne s’éclaircit pas.
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