Bonjour,
Je suis de retour.
Deux semaines de travail folles prises en sandwich autour d’une excellente semaine sur la côte de la Caroline du Nord pour Pâques. J’ai enfin eu du temps ces deux dernières nuits et j’ai fait de grands progrès.
21/04/06
J’ai passé du temps à installer les poignées et à terminer les commandes du guidon. J’avais raison de supposer que mon problème d’éclairage de frein était un interrupteur de feu stop cassé. J’en ai acheté un chez le concessionnaire avant de partir, car je supposais que c’était le problème. Une grande partie de mon temps cette nuit-là a été consacrée à réparer cela. C’est faisable, mais c’est fastidieux. Vous devez ouvrir le boîtier de l’interrupteur, retirer les vis et le câblage, couper la gaine, couper l’ancien interrupteur, souder et thermorétracter le nouveau, et tout remettre en place. C’était pénible, mais cela a résolu le problème. Merci à Ernie du garage Electra Glide qui m’a envoyé des instructions et des photos par e-mail. Morale de l’histoire – assurez-vous d’avoir un morceau de carton ou une rondelle dans le levier de frein comme le dit le manuel.
La majeure partie du reste de la soirée (en fait tôt le matin) a été consacrée à remettre les poignées et les commandes en place. Depuis que j’ai eu l’expérience de changer mes barres sur l’EG, cela s’est bien passé. C’est toujours amusant de remettre l’accélérateur et les férules / câbles de ralenti dans les poignées, mais je l’ai fait.
Remettez les rétroviseurs en place et placez-les à l’endroit où vous pensiez qu’ils dégageraient le WS à vue dégagée. J’aime mes rétroviseurs à longue tige de police. Ensuite, j’ai remis la batterie en place et testé toutes les lumières, et tout semblait fonctionner. Cool!
J’ai également mis mon plateau radio FLHT. J’avais besoin de vis légèrement plus longues, mais ça allait très bien. Un jour, il y aura une sorte de radio là-bas.
Voici la seule photo de la soirée, un aperçu du cockpit avec les poignées/commandes faites…
22/04/06
Je me suis remis au travail tard, mais l’optimisme abondait. Je pensais que je pourrais peut-être faire la plupart des autres choses.
Le gros travail de la soirée était de faire câbler les clignotants. J’ai opté pour le style 98-03, car j’aime juste que ça ait l’air mieux, en plus ils correspondaient à mes TS arrière. La plupart des gens semblent aimer le style 04 – plus tard. J’aurais pu utiliser les TS de mon EG, mais cela les aurait supprimés de la barre des projecteurs. Le mien est en parfait état, et ces choses vont chercher un bon prix sur ebay. J’ai donc acheté une paire d’occasion sur ebay. Les fils avaient été coupés assez près des lumières, donc le prix était correct. Et j’avais fait une bonne quantité de coupe/épissure/soudure/rétraction thermique, donc un peu plus n’a pas fait de mal.
J’ai acheté la prise pour pouvoir simplement câbler le TS directement dans la prise de l’interconnexion. Mais je ne pouvais pas comprendre comment faire entrer les fils dans la prise que j’ai achetée. Alors… j’ai juste coupé et épissé toute l’affaire. Il fallait juste s’assurer quel fil allait où avec plusieurs tests. Assez facile, vraiment. Six fils, trois de chaque côté, et ils étaient codés par couleur. Après la découpe/l’épissage/le soudage/le thermorétrécissement, les TS ont fonctionné correctement.
Voici une photo de celui en cours…
J’ai ajusté les câbles d’accélérateur et de ralenti de l’installation d’hier soir.
Il était maintenant temps d’essayer de mettre le carénage extérieur. J’avais lu que cela pouvait parfois être difficile. Comme je l’ai dit plus tôt, je me suis entraîné avec les phares non allumés. J’ai fait de mon mieux pour ajuster les phares et j’ai essayé. Je l’ai mis, mais les côtés ne s’alignaient pas exactement. Je l’ai travaillé quelques fois de plus et il a pris correctement. J’ai dû ajuster un peu les côtés manuellement, puis c’était allumé, avec tous les trous alignés.
Voici une photo. Le bleu sur les phares est un film de protection en plastique. Cela s’en va bientôt.
Ensuite, j’ai dû mettre les pinces de la barre de protection et les serrer conformément au manuel. Ensuite, je suis allé visser les six équipages de carénage intérieur/extérieur. Les 2 trous inférieurs ne s’alignaient plus maintenant, jusqu’à ce que je desserre les pinces de la barre de protection. J’ai mis les vis, puis re-tourqué les pinces.
J’ai retiré le plastique des phares et j’ai commencé à travailler sur le couvercle du phare. Il a fallu un certain temps pour le comprendre, mais il l’a fait entrer. Vous devez lui donner un bon coup de poing dans chaque coin pour que les onglets se verrouillent. J’ai mis le contact, j’ai pris du recul et j’ai apprécié. J’ai testé les TS et les feux stop. Tout était bon.
J’ai remis mon siège en place et remis le plateau radio de la police et le drapeau américain à l’arrière.
Assis là et regardé un peu plus. « Océan en vue, Oh la Joie ! » venu à l’esprit. OK, OK, pas presque là-haut avec Lewis et Clark, mais je dois vous dire que c’était génial. J’avais à peu près fini. Ce fut un long voyage, depuis ces premières pensées il y a quelques mois, jusqu’à ce que je sois là à profiter de ma nouvelle Road Glide (puis-je encore le dire ?).
Mon clearview devrait être là d’un jour à l’autre (demain j’espère !). Après cela continue, le premier tour (si tout va bien mardi ou mercredi).
J’ai un peu nettoyé et pris quelques photos…
Je suis sûr qu’il devra y avoir quelques ajustements dans les semaines et les mois à venir. Les phares sont orientés trop bas, ce qui nécessitera un réglage. Le Glide a besoin d’un bon nettoyage. Je vais le sortir et prendre des photos lorsque le WS montera et que le premier trajet aura lieu.
C’est dimanche après-midi maintenant. Il pleut depuis deux jours, mais… le soleil est sorti maintenant. Je pense que je dois sortir et la démarrer. Je n’ai pas fait ça depuis 5 ou 6 semaines.
Je fournirai une mise à jour bientôt. Merci pour tous vos encouragements et votre aide.
À bientôt.
Doug
Bibliographie :
Une moto, un sac croco et le type d’Hardelot.,Informations sur ce livre.
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