Je n’ai pas de tremblement avec mon pare-brise, et c’est un pare-brise sport. Memphis Shades Del Rey (ou Del Rio, celui qui est le plus grand). Le haut du pare-brise est au même niveau que le haut de ma lèvre. L’angle du pare-brise est un peu réglable, mais j’ai le pare-brise parallèle aux fourches. J’ai ajouté une extension à clip bon marché d’Amazon qui se trouve dans sa position la plus basse et la plus verticale, dont le haut est égal au bout de mon nez. Également sur le vélo se trouvent des abaissements personnalisés Memphis Shades.
A l’époque où je m’amusais avec cette configuration, j’avais un casque Maywood 3/4. J’ai continué à ajuster les angles et les positions de montage jusqu’à ce que j’aie eu le moins de secousses, mais j’avais toujours des secousses à environ 50-60 mph.
Ensuite, j’ai eu un nouveau casque, le casque HJC i90 et tous mes tremblements avaient disparu. Je pense que beaucoup de gens ne pensent probablement pas assez à quel point le choix du casque affecte le tremblement.
Donc, je ne pense pas que le pare-brise plus grand ou plus soit nécessairement la réponse au tremblement. De nombreux vélos nus et sportifs ont le plus petit des pare-brise sans tremblement. Bien sûr, le pilote est souvent beaucoup plus proche du pare-brise sur ceux-ci.
Vous n’empêcherez jamais l’air d’essayer de se précipiter derrière le pare-brise sans évent. L’astuce consiste à faire en sorte que l’air turbulent ne frappe pas votre casque et que l’air propre le frappe, et d’avoir le bon casque et le bon ajustement du casque. Beaucoup de gens portent un casque qui est une taille trop grande pour eux. S’il s’agit d’un casque intégral ou 3/4, il devrait serrer un peu vos joues, mais pas au point de provoquer des maux de tête ou des points de pression. Vous devez également vous assurer que vous avez la bonne forme, la plupart des gens sont ovales intermédiaires mais certains sont plus ronds et certains sont allongés. Et différentes marques auront des équipements légèrement différents dans la même forme et la même taille relative.
Mais un bon casque aérodynamique mis à part, il faut juste beaucoup d’essais et d’erreurs et ajuster le montage du pare-brise (s’il est réglable).
Pour référence, voici ma configuration. J’ai joué avec l’endroit où les bas étaient montés (les bras de montage échangés à gauche et à droite pour les mettre plus haut pour chevaucher le pare-brise et revenir comme ils sont censés être, inclinés plus vers l’avant ou vers l’arrière, etc.), joué avec l’angle du pare-brise, quelle hauteur et quelle hauteur il a été monté sur les fourches, joué avec l’angle de l’extension, etc. Bien sûr, nous parlons peut-être de 1 à 1,5″ de mouvement dans n’importe quelle direction au maximum, mais juste un petit changement peut avoir un grand effet.
J’avais aussi l’habitude d’avoir un sac de barre monté derrière le pare-brise (que l’on peut voir sur cette photo). J’ai enlevé ce sac de bar plus tôt cette année et bien que je n’aie pas eu de tremblement avec, le contrôle de l’air s’est amélioré lorsque je l’ai sorti.
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